Работни задължения и начин на живот на инженер по поддръжка на самолети (AME)

Инженерите по поддръжката на самолети (AME) или механиците са отговорни за привеждането на самолетите и хеликоптерите в състояние да летят. Те гарантират това, като проверяват и поддържат всички системи на борда, така че системите да не се повредят. Тъй като самолетът е инженерно постижение с милиони части, той се нуждае от много взискателна поддръжка и постоянна проверка, така че дори 1% дефект или грешка да не се промъкне. Следователно са необходими инженери по поддръжка на самолети, за да осигурят поддръжка и ремонт на частите и системите на самолета включително вградената авионика, електрически и механични системи. Инженерният институт за поддръжка на самолети предлага най-добрия курс за AME.

Каква е работата на инженера по поддръжка на самолети?

По този начин инженерът по поддръжката на въздухоплавателни средства (AME) гарантира, че всички механични инженерни работи са извършени преди самолетът да полети. Те трябва да отстраняват проблемите, да извършват превантивни проверки и да гарантират, че правят надстройки, така че да не се случи нищо опасно по време на полет. Също така, като квалифициран занаятчия/инженерно ниво, те трябва да гарантират, че повредените части или системи са ремонтирани.

В случай, че е необходима помощ за поддръжка или обслужване – AME трябва да разшири своя професионален опит – дори ако това включва реконструкция на самолета. Ежедневните задължения на AME включват проверка и предотвратяване на всякакви злополуки, осигуряване на безпроблемната работа на самолетите и двигателите и извършване на ремонти в допълнение към рутинната поддръжка и обслужване в хангарите. Установени са строги правила и процедури за всяка процедура за поддръжка, която трябва да се следва.

Тези инженери също контролират работата на множество механици под тях. За да станете AME, потърсете авиационни курсове след 10+2 и насоките за прием на инженери за поддръжка на самолети.

Поддръжката обикновено включва два вида задължения:

Линейните задължения включват проверки преди полет, за да се гарантира, че по време на полет няма да се случи нищо неблагоприятно. Това обикновено се извършва преди всеки полет. Освен това отговорностите включват оптимално зареждане с гориво. Определени проверки като дребни авионика, електрически и механични задачи също трябва да бъдат извършени. Те изглеждат маловажни и са критични и трябва да се извършват щателно и усърдно, без което самолетът може да претърпи инцидент и да застраши стотици животи.

Базовата поддръжка се извършва в хангар за самолети. Те са по-сложни, тъй като има време и всяка система и част се проверяват и проверяват отново. Обикновено включва дълги и взискателни, строги проверки, които са придружени от диагностика на неизправности, за да се открият всички неизправности, които могат да се окажат скъпи. В случай на установяване на такова, своевременно се предприема ремонт.

Механичната секция обикновено проверява, поддържа и ремонтира фюзелажа, двигателите, колесника и корпуса на самолета, без да изключва електричеството. Разделът за авионика се фокусира върху електрическите и електронните системи, пряко свързани с навигацията, комуникациите и контрола на полета и обикновено се управлява от компютър. Струва си да повторим, че това е голяма отговорност – всяка работа трябва да бъде свършена с нулева грешка и нулев дефект, без които цял самолет със стотици на борда ще падне.

Средната заплата за инженер по поддръжка на самолети (AME) се движи около 8 lakh на година. По-изгодни предложения, включително консултации или самостоятелна заетост, започват да се появяват след около 20 години трудов стаж. AME започва от около 15 000 на месец, но може бързо да достигне дори до 1-1,5 lakh Rs поради недостига на такъв персонал. На това ниво AME може да се наслади на луксозен, ако не и на охолен начин на живот. За да постигнете този начин на живот, потърсете Курсове по авиационно инженерство, авиационно инженерство и авиационни курсове след 10+2.

Empfohlene Artikel

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht.